塗装でごまかさない。
ジャイロキャノピーを、
分解して直す。

「カーボン噛み」と通称されますが、実体はシリンダーヘッドのバルブシート面が物理的に摩耗・陥没した状態。圧縮抜けでスローでは点火しにくくなる。中古車購入後に発症することが多い。

シリンダーヘッドの分解、バルブシート修正または部品交換。応急的にRECS施工で延命できる場合もあるが、根本修理にはヘッド分解が必須。

• ・燃料系：キャブ詰まり／インジェクター汚れ
• ・点火系：プラグ劣化／IGコイル
• ・圧縮低下（シート面摩耗の初期症状の可能性）
• ・スロットルセンサー／ISCV不調

• ・2stキャブOH ¥10,000〜（税別）
• ・プラグ・エアクリ点検／交換
• ・原因究明後、シリンダー圧縮測定

• ・プーリー摩耗・偏摩耗
• ・Vベルト劣化・ヒビ
• ・ウェイトローラー摩耗
• ・スライドピースのガタ
• ・ベアリング摩耗（プーリー側・クラッチ側）

• ・駆動系一式分解・清掃・部品交換
• ・プーリー本体摩耗が酷ければ本体交換
• ・クラッチOHまで実施するか診断後にご提案

2スト車ではクランクベアリングの摩耗が最も多い。唸るような低音の異音が出始めたらエンジン内部が消耗している合図。放置すると焼き付き・破損に至る。

エンジン全分解オーバーホール（OH）が必要。クランクシャフト・ベアリング・オイルシール等を交換し、必要に応じてシリンダー・ピストンも刷新。

• ・駆動系の消耗（Vベルト・ローラー・プーリー）
• ・クラッチの摩耗・スプリングへたり
• ・エアクリ詰まり／プラグ劣化
• ・圧縮低下（シート面摩耗の初期）
• ・燃料系の供給不足

• ・駆動系一式分解・点検（¥40,000以下が目安・税別）
• ・クラッチOHまで実施で ¥60,000〜（税別）
• ・並行してプラグ・エアクリ・圧縮チェック

アイドリングはできるのにアクセルを開けると止まる、というケース。2stキャブレターの液体パッキン詰まりが原因のことが多い。長期間放置した個体に多発。

キャブレター分解・洗浄（OH）。固着していれば部品交換も。あわせて燃料コック・タンク内部の点検。

• ・各種センサー異常（O2、TPS、IAT、ECT等）
• ・インジェクター詰まり
• ・配線・カプラの接触不良
• ・バッテリー電圧不足

• ・エラーコード読み取り→該当箇所診断
• ・センサー交換／配線補修／インジェクター洗浄